1. Приводний механізм стартера
Механізм передачі складається з муфти і вилки
(1) Зчеплення відіграє важливу роль у передачі крутного моменту двигуна, запуску двигуна, і в той же час воно може автоматично ковзати після запуску, щоб уберегти стартер від пошкоджень, що вилітають. Існує три поширених типи сучасних автомобілів.
1) Роликова муфта. Роликова одностороння муфта реалізує поділ і комбінування шляхом зміни положення ролика в клиновій канавці. Існує два типи конструкцій: хрестоподібний блок і хрестоподібний паз.
Тому що оболонка односторонньої муфти роликового типу з'єднана з поперечним блоком через чотири комплекти роликів, а ролики знаходяться в спеціально зробленій клиновій канавці. Таким чином, при обертанні якоря двигуна разом з ним обертається і хрестовина, щільно стискаючи ролик у вузькому кінці клинової канавки і затискаючись. Крутний момент двигуна потім може передаватися від поперечного блоку до вінця ведучої шестерні через ролик і корпус зчеплення, таким чином приводячи колінчастий вал двигуна в обертання.
Коли двигун запускається і працює, ведуча шестерня пасивно обертається під приводом вінця маховика, і її швидкість вище швидкості поперечного блоку, так що ролик входить в широкий кінець клинової канавки і послаблюється. Тому ковзання між поперечним блоком і ведучим механізмом перешкоджає обертанню двигуна з більшою швидкістю за рахунок високошвидкісного обертання зубчастого вінця двигуна, що не спричинить серйозних наслідків зльоту якоря.
2) Фрикційна муфта. Одностороння фрикційна дискова муфта реалізує зчеплення шляхом натискання та послаблення головного та веденого фрикційних дисків, і її структура показана на малюнку 2-14. Ведучий механізм і барабан зовнішнього зачеплення складаються в одне ціле. На внутрішній стінці барабана зовнішнього зачеплення є чотиристороння осьова канавка. Сталева пасивна фрикційна пластина вставляється в нього за допомогою чотирьох зубів зовнішнього кільця. Поверхня одного кінця шліцьової втулки також забезпечена двопровідною спіральною шліцою, яка втулена внутрішнім з’єднувальним барабаном, а поверхня внутрішнього з’єднувального барабана також забезпечена чотирма осьовими канавками. Пластина активного тертя зі сталі або бронзи втулена в канавку чотирма внутрішніми зубцями, а диски активного і пасивного тертя розташовані і зібрані один з одним. Пружне кільце, притискне кільце і регулювальна шайба також встановлені між регулювальною гайкою і фрикційною пластиною.
Коли двигун запускається, кільце перемикання передач штовхається вилкою перемикання передач, щоб змусити внутрішній з’єднувальний барабан рухатися назовні вздовж трижильного спірального шліца. Активний і пасивний фрикційні диски притискаються один до одного за допомогою тертя. Коли ведуча шестерня зчеплюється з вінцем маховика, крутний момент стартера може використовуватися для приводу колінчастого вала до обертання.
Після запуску двигуна ведуча шестерня приводиться в рух вінцем маховика для обертання з високою швидкістю. Під дією інерційної сили і зворотного повернення вилки перемикання внутрішній зчіпний барабан рухається всередину по трижильному спіральному шліцу, завдяки чому тертя між активним і пасивним фрикційними дисками зникає і проковзує, запобігаючи ризику зльоту арматури.
3) Пружинне зчеплення. Пружинне одностороннє зчеплення реалізує зчеплення через радіальне стиснення та розслаблення торсійної пружини, і його структура показана на рис. 2-15.
Один кінець ведучої шестерні забезпечений рукояткою редуктора, яка закріплена на гладкій частині вала стартера, а шліцьова втулка закріплена на спіральній шліцьовій частині стартера. Два кільця у формі півмісяця встановлюються на з’єднанні, щоб вони могли обертатися лише відносно одне одного і не могли рухатися в осьовому напрямку. Торсіонна пружина розміщена зовні двох втулок і затиснута на двох втулках колом меншого внутрішнього діаметра на обох кінцях пружини. Пружина кручення забезпечена оболонкою.
Коли стартер приводить двигун до обертання, торсійна пружина обертається за годинниковою стрілкою. Крутна пружина за допомогою тертя об’єднує ручку ведучої шестерні та затиск шліцьової втулки, завдяки чому обертальний момент може передаватись.
Після запуску двигуна, оскільки швидкість маховика з ведучою шестернею вища, ніж швидкість вала якоря стартера, торсійна пружина послаблюється в протилежному напрямку, щоб рукоятка ведучої шестерні та шліцева втулка ослабилися та зісковзнули, так що шестерня працює вхолосту, а вал якоря не обертається з великою швидкістю разом з маховиком.
(2) Вилка перемикання використовується для того, щоб зчеплення рухалося в аксіальному напрямку, щоб зачепити та від’єднати ведучу шестерню від вінця маховика. Вилка перемикання передач ділиться на механічну вилку перемикання передач і електромагнітну вилку перемикання передач.
1) Механічна вилка. Конструкцію механічної вилки показано на малюнку 2-16.
2) Електромагнітна вилка: на малюнку 2-17 показано механізм електромагнітної вилки. Електромагнітна вилка перемикання передач розміщена на корпусі стартера з кожухом і складається з рухомої та нерухомої частин. Рухома частина містить вилку перемикання передач і електромагнітний залізний сердечник, які рухомо з'єднані гвинтом.
Нерухома частина має котушку, намотану назовні сталевої втулки сердечника електромагніту, вал вилки перемикання передач і поворотну пружину.
2. Пристрій керування стартером
Пристрій керування стартером ділиться на механічний та електромагнітний.
(1) Механічний пристрій керування Механічним пристроєм керування є механічний пусковий вимикач.
(2) Електромагнітний пристрій керування Електромагнітний пристрій керування зазвичай називають електромагнітним перемикачем пускача.
Коли стартер запуститься, поверніть ключ запалювання в початкове положення та з’єднайте ланцюги котушки всмоктування та котушки утримання. У цей час під дією електромагнітного притягання двох котушок рухливий залізний сердечник долає натиск поворотної пружини та рухається вліво, щоб привести вилку трансмісії та привести шестерню в зачеплення з вінцем маховика. У цей час за рахунок котушки тяжіння
Певний електромагнітний момент створюється струмом 50 відсотків через обмотку збудження, тому шестерня задіяна в процесі повільного обертання. Коли передачі включені, контактна пластина також з’єднує два основні контакти, тому великий струм батареї створюватиме нормальний крутний момент через обмотку якоря та обмотку збудження стартера, приводячи колінчастий вал до обертання та запускаючи двигун. У той же час всмоктуюча котушка замикається, і положення зачеплення шестерні підтримується силою всмоктування утримуючої котушки.
Після запуску двигуна струм в утримувальній котушці можна повернути назад до негативного полюса батареї через котушку всмоктування та контактну котушку лише в момент, коли ключ відпущено. У цей час магнітні поля, створювані двома котушками, є протилежними напрямками та протидіють одне одному, тому рухливий залізний сердечник швидко повертається у вихідне положення під дією поворотної пружини, виводячи шестерню із зачеплення, контактну пластину. вимикається, ланцюг запуску розривається, і стартер припиняє працювати.
